随着中国航母远海训练，福建舰的成型，军迷们一直都期盼国产隐身舰载机早日亮相。那么舰载机是不是像一些人说的，加强起落架就可以了？现实可能比这要复杂的多。
歼15舰载机已经随航母远赴大洋，福建舰也已经走上正轨，“喜新厌旧”的军迷们，自然而然地又开始期盼隐身舰载机的面世。
很多人可能觉得，我国已经有了成熟的隐身战机设计技术，打造隐身舰载机还不简单？加强机体和起落架不就成了？
（网络上流传的中国隐身舰载机照片，起落架明显加粗）
（F-35C舰载机，粗壮的前起落架）
其实这个想法，有些想当然了。美国70年代末就有了F-，但美海军直到年才首次用上F-35C。从第一架隐身战机出现，到第一架隐身战机上舰，美国花了近40年。
中国第一架隐身战机歼20是年出现，而网络上已经出现了中国的第一架隐身舰载战斗机照片，中间只间隔了十年。我们当然是占了后发优势，所以缩短了时间，但是要造出隐身舰载机，难度其实超过一般人想象。那不然美国航母，为何落后美国空军近40年，才装备隐身机？
造隐身舰载机，可不是简单加强机体
相比拥有巨大机场和3公里跑道的常规战机，舰载机只能在米长的航母上起降。除了大家提到的强度，还有很多问题需要解决。
首先就是气动，常规战机主要考虑战斗与巡航，甚至可以为了作战，牺牲一点起降操控性能。但舰载机不行，舰载机一方面要兼顾战斗和巡航，还要兼顾低速着舰操控性，确保飞机在低速时，依然有很好的稳定性与操控性。
增强操控性，一般要增加舵面，舵面增多又限制隐身性能。隐身、着舰、战斗，三个矛盾要协调解决，单单是这一方面就让人头大。
要隐身，武器挂载和拦阻钩就要内埋。内埋就导致机体增大。机体增大就需要更好的操控性，需要增大舵面和机翼。整体增大导致超音速阻力提升，格斗机动性受影响。这些矛盾，需要深入研究探讨，才能在取舍中达到最佳效果。
隐身舰载机内埋的设计，也导致机身更重，为了确保安全着舰，机体需要减重。但为了着舰，又需要对机体强度增加，也就是要增重。又要减重又要加强，只能从一开始的整体方案上，协调解决这些设计矛盾。
海上环境特殊，舰载机都需要进行特殊的防腐蚀设计，现有的各种隐身材料和涂料是否能达标？是否需要改进？多久能完成研究？这又是一个需要解决的技术问题。
机身设计、机翼设计、平尾设计、垂尾设计、总体装载、性能指标、操稳特性、载荷特性……一大堆的指标和条件，都要统筹。无数新设计带来的一系列其他影响，都需要验证和反馈。无数新材料的研发都需要时间。
打造隐身舰载机，绝不那么简单。
美军隐身舰载机，是前车之鉴
美国空军年装备F-，年装备F-22。而美国海军隐身舰载机，则是一片空白，直到F-35C上舰，才填补了空白。为什么美国海军隐身舰载机，耽误了三十多年时间？其实中间美国海军太冒进了，浪费了很多资源。
（A-12外形科幻，实际上指标太高，产品却很烂）
F-装备当年，美国海军就想造自己的隐身机。但拖到年才确定A-12方案，计划投资40多亿，是F-项目一倍。A-12外形还是很科幻的，无尾翼布局，小号的B-2，隐身性能非常好。
砸了这么多钱，美军本以为高枕无忧，结果项目一开始就卡在隐身材料上。A-12使用的特种吸波蒙皮，不适合海上作战，很容易因高湿高温高盐的环境而损坏。复合材料达不到性能要求，临时改成金属又增加了重量，超重30%。此外，配套的雷达和其他电子设备也遇到技术问题。
（海上环境恶劣，对隐身材料损伤较大）
美国海军和研发商，都低估了困难，高估了实力，研发3年之后，项目不但没进展，还超支了20亿美元。没耐心的军方与画大饼的制造商开始打官司，项目自然也就废掉了。
打官司事小，这事直接导致美海军首个隐身战机搁浅，外加上A-12指标已经落后时代，美军最终只能选择F-18当新一代舰载机，错过了隐身时代。
（F-N舰载型也没能上舰，美海军错过隐身时代开局）
低估问题、高估实力、贸然决定、仓促上马、催促进度……一系列操作下来，数十亿美元打了水漂，美国海军后来靠搭上JSF项目才用上F-35C。
即便是F-35C，研发也没那么简单。F-35A在年首飞，年就已量产。但需要大幅改动的F-35C，直到年才服役。
（F-35C为了满足上舰需求，明显与A型差别巨大）
系统工程，要尊重科学规律
从美国海军隐身机的前车之鉴，我们可以看到，隐身舰载机工程一点都不简单，有大量指标、技术、材料问题需要时间研发和解决，需要开展详细的基础研究工作，并不是想当然的用手头技术，改改就能成功。
从历史上来说，即便是现成的战机转舰载，花费数年乃至10年都是正常现象。如果是打造全新的隐身战机，那更需要时间。大家期待隐身舰载机亮相的心情很理解，但我们首款隐身战机，服役也不过才5年左右。期待隐身舰载机一夜间服役并不现实，我们需要尊重科学发展的规律。如今隐身舰载战斗机已经出现了照片，那么上航母起降，也已经进入了倒计时，那一天很快会到来。
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