撰文/程辰
编辑/孙春芳
因与动力电池“龙头企业”宁德时代的专利纠纷，过去一年，中创新航曝光度激增。
年7月，宁德时代起诉中创新航5件专利侵权，并索赔1.85亿元。今年5月，宁德时代将赔偿金额提升至5.18亿元。
上述纠纷，曾一度被指是中创新航港股IPO之路的“拦路虎”。毕竟，因专利纠纷等问题而终止IPO的案例并不少见。
但中创新航似乎挺过了这一关。
9月16日，中创新航公开表示，宁德时代所提起的专利侵权诉讼，并未对公司上市造成实质性影响。在更早的9月14日，据港交所文件显示，中创新航科技股份有限公司已通过上市聆讯。
若上市成功，中创新航将成为港股首家动力电池制造商。而在它之后，同处于二线动力电池厂商梯队的蜂巢能源、欣旺达，也跃跃欲试，希图借助资本化运作，来搅动市场格局。
这似乎也意味着动力电池赛道的激战，已经来临。
宁德时代的专利阻击战
在此之前，中创新航是国内动力电池厂商T0P5中，唯一一家尚未上市的企业。
借助国内新能源乘用车市场急速扩张，中创新航在过去三年实现逆袭，摇身成为国内第三大动力电池供应商。
根据动力电池创新联盟的最新数据，今年1-8月，国内动力电池装车量排名前五企业，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达，市场占比分别为47.45%、22.19%、7.02%、4.93%、2.50%。
作为新能源汽车产业链上的重要一环，动力电池是门重资产的生意。
“没有GWh的产能储备，车企根本不会注意到你。”一位国内动力电池厂商负责人告诉《财经天下》周刊，在扩大合作客户的初期阶段，产能是车企挑选动力电池“二供”、“三供”时的重要考核标准。
过去一年，同赛道内的“龙头”宁德时代，不断刷新产能目标。中信建投在一份研报中预测，宁德时代年公司产能有望达到1TWh（0GWh）。而今年前8个月，国内动力电池总装机量也仅为.1GWh。
为获得车企注意，一众“二线”动力电池厂商开始加入产能“秀肌肉”的队伍。在建产能规模、产能规划预期，一度成为上述动力电池厂商吸引市场
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